36氪首发丨研发高性能模块化氢燃料电池，「济美的动力」完成近千万天使轮融资

所写丨邱晓芬

编辑丨苏建元勋

36氪知悉，「济美涡轮」完成有数千万折合地狱轮融资，资方为险峰长青，源合储蓄担任独家财务顾问，本轮融资将常用其产品开发设计和一些新公司阻截。「济美涡轮」设立于2021年9同年，主要开发设计路径是高性能模组化氘柴油。

工作团队将氘柴油率先应用层面到宇宙飞船上，这项应用层面未必少见，但政策便是的再加即将显现。3同年23日，国家持续发展新政委释出的《氘能产业持续发展中所长期规划（2021-2035年）》中所就首次提到，要“积极探索柴油在联合民用航空层面的应用层面，推动大型氘能联合民用航空开发设计”。

「济美涡轮」创办者宋珂问到，在宇宙飞船片中中所，远比宗教性的联合航空发动机、车用，氘柴油不管是光子效率、可持续持续发展，还是安全性全面性都不够具优势，是不够快要需的应用层面片中。

宗教性联合航空发动机采用的是机器光子转换作法，该系统效率不易超过50%，，并且本身也不存在着较大的噪音和震动，采用反复还会诱发大量的气体、硝酸盐等节约能源气体排放；而车用应用层面到联合民用航空的问题是，受到电池本身的载荷发电量受到限制，续航、电池的等待时间不长，不易受限制大型联合民用航空的采用。

而氘柴油的基本特征就在于，所采用的的氘气热值是油田的三倍、车用的180倍，并且采用反复不不存在二恶英，充气的速度也不够高，安全性也相对来说不够高。

不过，宇宙飞船柴油技术，几乎是所有应用层面片中总括所开发设计难度最主要的。宋珂告诉36氪，宇宙飞船往往处于史坦环境，上升的反复中所出现海拔剧变，高温、湿度和二氧化碳都有巨大的变化。因此，宇宙飞船对于氘柴油铝制、特性积极响应能力、单位光子密度等全面性都提出了不够高要求。

为了解决这些难题，「济美涡轮」从电堆和该系统构件会合，对宗教性氘柴油的基础单元做了优化调整——车端氘柴油的电堆一般超过100千瓦，而在宇宙飞船柴油一般是千瓦层次，构件优化的三维空间也不够大。

宋珂举例称，宗教性柴油的阴极能够装有空压机，这一焊接起到的作用是往电池中所注入热空气（氢气）。而在「济美涡轮」在构件上则优化了这一焊接，转用不够轻量的特制散热片替换，同时兼顾排气管和通风的作用，成型了自洽的热管理该系统。

另外，在氘柴油的阳极，宗教性电池一般会装有一套加氘循环该系统，而「济美涡轮」也回应进行时了补足，将氘气出口做了封闭式处理，从而使得氘气稀释可以根据反应消费自行调节。

柴油该系统一般由柴油堆、热空气供应该系统、氘气供应该系统、水热管理该系统以及控制该系统组成。「济美涡轮」对这些架构子该系统做负数，也将进一步减少柴油的载荷，提升单位光子/功率密度，使其不够适应于宇宙飞船应用层面片中。

宋珂问到，对电池进行时模组化、高性能的技术改造的该管理方面能力，正是「济美涡轮」的竞争力之一。另一全面性，新公司在双极板、电堆等柴油架构零件全面性不太可能成型了前提知识产权，不具正向开发能力。

目前，「济美涡轮」不太可能与某军用军用飞机厂商达成战略合作，与数家eVTOL厂商的商业合作也即将洽谈中所。未来，随着氘柴油装机量数量的上升，成本还有不够大的行踪三维空间——数据显示，到2030年，仅宇宙飞船用柴油的市场数量将超越910亿美元。

不过，在宇宙飞船阻截一些新公司在此之后，宋珂问到，不够长远的规划是将在宇宙飞船柴油上所依靠的模组化经验，复刻到汽车、内河及分布式开关层面上。

据介绍，「济美涡轮」即将次测试的路径是，通过“搭积木”的作法，组合起多个小功率的柴油模块，成型大功率的电池主体。他问到，这种“去中所心化”的构件下，多个电池燃煤模块可以根据具体运作按需启动，精简构件的同时，整体效率得到提升。

工作团队全面性，「济美涡轮」创办者宋珂曾是上海交通大学汽车的学院车辆工程博士，上海交通大学柴油创造性研究所所长，工作团队其他架构工作团队大部份人员就读于上海交通大学汽车的学院，来自上燃涡轮、博格华纳等新公司，大部份有着超过15年的氘柴油金融业经验。