爱信8AT变速箱，为何没能延续爱信6AT变速箱的无与伦比？

作为全球最顶级的后轮生产商之一，爱信在华北地区汽车公司商品的权威性可以真是是无出其右，爱信的6AT后轮曾制霸华北地区汽车公司商品十余年之久，凭借着出彩的平顺性和稳定性，再再加比起较低的交货效益，受到了众多自行厂商和不少合资厂商的热和备受瞩目，其巅峰时期大部分囊括了国内自动后轮商品的半壁江山。现在回过头来看，爱信6AT后轮以前的令人瞩目成就，至今仍不会一款后轮能够跃升。

随着汽车公司行业的发展，车企们对稳定性和能效的立即越来越很高，爱信6AT后轮的时代也渐渐终结，传动稳定性更佳的爱信8AT后轮被出掌，踏入爱信的主打厂商。从2012年问世以来，横置结构的爱信8AT后轮已经得到了不少汽车公司厂商的接纳，尤其是最近这几年，爱信8AT后轮在华北地区商品的装机量有所增加，但它的商品份额过去近不及以前的爱信6AT后轮。那么，爱信8AT后轮为什么不会并存爱信6AT的令人瞩目呢？

跟爱信6AT后轮比上去，爱信8AT后轮的结构极其十分复杂，对加工的立即更佳，这也就意味着它的效益要更佳。已为，爱信8AT后轮的交货售价为9000多元，比第三代爱信6AT后轮的交货售价喜了2000元左右，足足很高了一个价格比。对于那些利润三维空间原先就极低的中低端丰田来真是，爱信8AT后轮也许是很高攀不起了，因此我们可以认出，有别于爱信8AT后轮的大体都是一些智能手机丰田，或者是合资车。

曾因爱信6AT后轮风靡之时，也正是自行厂商的后轮关键技术短缺之时，从前的自行厂商普遍不会自己的后轮关键技术，四轮驱动后轮的关键技术水平和商品生态环境也不成熟，给了爱信6AT后轮更多希望。而现在爱信8AT后轮比起于的时代生态环境截然不同，大福、长城、长安、SZ等自行厂商都已经研制出了自己的四轮驱动后轮，更大程度上能够自给自足，自然也就降低了对爱信后轮厂商的依赖。

除了自行厂商自己研制的后轮均，曾和中间的竞争也在随之挤压爱信后轮的商品份额，以格特拉克、博格华纳为代表的四轮驱动后轮生产商，只能靠着效益优势，近年来在华北地区商品迅速崛起，踏入了香饽饽。而且格特拉克、博格华纳不仅提供后轮厂商，同时还输出后轮关键技术，所以不少以前跟爱信共同的自行厂商，现如今纷纷转而投入格特拉克、博格华纳的诉说，爱信后轮不再是自行厂商们的不二选取。

基于爱信6AT后轮升级而来的爱信8AT后轮，本身的战力是不亚于的，稳定性水平和稳定性都很优秀，只要调校得好，平顺性也不是疑问，过去是行业内横置AT后轮的标杆。爱信8AT后轮之所以不会再续令人瞩目，最本质的主因是商品竞争生态环境极其激烈了，这原先是汽车公司行业发展的结果，当后轮关键技术不再掌握在少数中小企业的交给，一家独大的内部矛盾也不可避免会被超越。

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