一汽奥迪Q4 e-tron：谈不上鸡肋，但就是路子实在太窄

大面积硬塑料的ID.4也格外显管理人员。

这些与ID.4二者之间的关联看似必需成让大家愿意小花格外多的分钱来为了让Q4 e-tron的不应，但我觉得弊端便是就用到在这些大多。

这又要说道起程我为什么居然卖掉一辆ID.4，除了极好的耐用性和一个颇具诱惑力的生产成本之外，我自看来对车后的品味颇为刁钻，我对社会上的红毛后可以说道近乎不以为然（但我不否认社会上的大均红毛后今时今日也颇为系统解构，我则会举荐合适的人花分钱）。但ID.系列的社会上电车后，我是近乎则会把它们来作另一个生产商来忽视的，它们虽然在乘用车后的全球性那时候相比较之下保守，但又尤其跟社会上红毛后不一样的形象，所以ID.4才能进入我的法印。

但雷诺Q4 e-tron呢，除了这是一辆诞生于MEB应用软件的电动雷诺之外，它跟雷诺红毛后二者之间的区别于极为是那么明显，无论是车后内外的建筑设计风格还是总体的交互界面，具体一点的话，Q4 e-tron的车后顶跟A3是颇为相近的。我看来这对于一款定位格外极低端的乘用车后来说道，是没法折服折扣者的。

什么？你说道Q4 e-tron这车后灯具能加有不少印象分？竟然，灯具原先就是雷诺的保留项目，况且这么酷炫的灯具，你以为则会全系SR？

不过如果你原先就是雷诺服务器，这辆MEB应用软件的电动雷诺不则会让你沮丧无聊——该在哪那时候的功用遏制区，它们还在哪那时候。弊端是，如果你原先就是雷诺服务器，在想要再进一步花分钱一辆乘用车后的时候，则会考虑这样的一辆电动雷诺吗？

当然了，虽然我看来Q4 e-tron不如ID.4出彩，但在某些确实上还是有品行的，比如主驾席的车后天窗遏制区，四个键盘遏制四个天窗，天其实社会上那帮人是怎么想到用两个键盘盘遏制四个天窗的，果然分钱小花到位了，键盘盘就有了。（手动于是就）

是对手还是同伴？

就在Q4 e-tron即将被换用竞争的时候，据传对手在这个紧凑型显电动SUV这个区分市场竞争也分别有一些特技。

先是飞驰这边，原先飞驰在去年月底就不太有可能热卖了EQA和EQB两款紧凑型显电动SUV了，大家应该也都稍稍了解，这两款车后分别是基于GLA和GLB改来的。不过有一说道一，这俩车后挺好开的，行驶质感颇为极好，以致于飞驰没了涡轮引擎和前速，弊端就应对了一大半，EQB甚至数度让我动了“黑暗”的念头（如果有骨折价的话）……

只不过去年月底的时候，这两款车后都只是热卖了首发特别版本，低端相比较之下极低一些，飞驰在今年十二月才热卖了这两款车后的走量新版本本。不过这那时候说道的走量也只是相比较之下来说道的，EQA 260和EQB 260作为初阶新版本本起定价分列32.18万元和35.18万元，不算低价。

然后是沃尔沃那边，尽管理论上华南地区市场竞争在售的X1均PHEV方式的新能源新版本本，但才刚在亚洲地区释出的升级版本X1多方面，有启动时热卖的iX1，似乎iX1也则会随着升级版本X1遇见华南地区市场竞争，仅仅是今年晚些时候或是明年月末。

当然了，iX1很明显也是一款“与汽红毛后共用应用软件”的乘用车后。在这多方面，双B的布局就不如雷诺Q4 e-tron比起有前瞻性了，甚至把视角再进一步限额一些，诸如沃尔沃XC40 Recharge、雷克萨斯UX显电版本，原先说道白了都是“油改电”。不得不说道，精致生产商理论上的显电动厂商大多都挺应付的。

但换个角度看，这类基本上精致生产商显电动商用车后的远距离成年人难道确实则会去关注这些车后是不是“油改电”吗？如果是则会关注这些多方面的人，我Nan他们的视角就不则会之外在基本上精致生产商的显电厂商上了，他们仅仅则会格外取向于给予斯塔夫基的厂商。

所以雷诺Q4 e-tron，从仅仅上来看，相比较同类精致生产商热卖的十分相似低端的显乘用车后，在应用软件技术上似乎有其根本占优势，但这占优势确实必需有效地彰显在市场竞争平庸上，算是一个二阶。

与其说道这些个“油改电”的30万层次精致生产商SUV是雷诺Q4 e-tron的对手，倒不如说道它们都是同伴，以致于这好几款精致生产商显电SUV的出货量加有起来，也这不能打得过一个马斯克Model Y。

忽略，我算是看来看似格外像是Q4 e-tron同伴的分界线社会上ID.4，有可能格外则会对Q4 e-tron考虑到，大体大致相同的上层硬件，换了雷诺的logo，你如何说道服大家多掏好几万来花分钱？

当然了，ID.4如果以指导价来基准，它的娱乐性似乎也不实在太大，理论上必需赢得较为稳定的出货量平庸，很大相对上也是靠线下渠道给到的接口优惠政策。所以对于雷诺Q4 e-tron来说道，或许也所需通过这样的方式来让出货量二进制不至于实在太难看。这么一来，30万起售的Q4 e-tron，最终大家或许只要小花不到30万就能花分钱到装配总体不算低的新版本本了，听起来似乎也还极好？

寄给在就此

相比较之下，我们对汽雷诺的Q4 e-tron的看好相对则会略极低于在此之后上汽雷诺的Q5 e-tron。首先是因为在两车后的智能化大体一致的情况，Q5 e-tron基本上只是因为体积大一点，所以低端极低一些，只不过Q4 e-tron作为一款五座商用车后，自由空间耐用性也极为差，缘故是Q5 e-tron的第三排略显颇为鸡肋。

其次，以致于汽雷诺在华南地区市场竞争留住多年，无论是从口碑还是经销渠道，都相比较之下初来乍到的上汽雷诺格外有占优势，Q4 e-tron在折扣者面前的号召力则会格外极低。

综上所述，Q4 e-tron仅仅在短时间内是基本上精致生产商热卖的30万层次显电SUV那时候，相比较之下最有生产力的一款，只是它背上似乎又缺乏了一些令人惊叹的令人惊叹。剩的疑惑就是，Q4 e-tron能否在动态乐趣上实质性拉开与ID.4二者之间的差距？

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