“3•21”东航MU5735航空器飞行事故调查中长期报告的情况通报

来源：中国在航空运输局官网

2022年3年初21日，达美航空云南有限公司波音737-800型号B-1791号机，分派MU5735成都至东莞航班，在东莞控管区域巡弋时，自海运巡弋持续性8900米快速攀升，最终坠毁在海南省梧州市广西省埌南镇莫埌坪村附近。B-撞地后倒台，发电厂人员123名旅客、9名发电厂成员全部遇难。

根据《国在际航空运输公约》规范，在空难之日起30周内，核查组织国在可向国在际民航组织和参与核查国在发送核查初步研究报告，其以下内容有时候为当前所利用的断言个人信息，不包含空难原因数据分析及正确性。迄今为止《“3·21”东航MU5735航空器飞行中空难核查初步研究报告》完毕，研究报告主要包含飞行中经过、发电厂机务医务人员、FAA修理、瓦砾产自等断言个人信息。主要可能会如下：

B-于北京同一时间13:16从成都长水机场21号跑道起飞，13:27上升至巡弋持续性8900米,14:17沿A599海运转至东莞控管区,14:20:55东莞区域控管雷达系统出现“偏离叫喊持续性”告警，B-脱离巡弋持续性，控管员不久叫喊发电厂，但尚未收到任何无论如何。14:21:40雷达系统仍要一次记录的B-个人信息为：标准气压持续性3380米，地速1010千米/同一时间，航向117度。随后，雷达系统波形消失。

空难工作人员位于海南省梧州市广西省埌南镇莫埌坪村附近一个西至西北走向的山谷中。工作人员可见覆盖面积约45平米、深2.7米的下陷坑，判定大多破碎点，位置为北纬23°19′25.52″，东经111°06′44.30″。B-瓦砾破碎主要断定于破碎点0°至150°方位仅限于的地面及一楼。距主破碎点约12公里处断定右翼尖小翼后缘。空难工作人员山林植被有刚才坑洞。工作人员断定总体安宁面、垂直尾翼、机头、有数压气机、有数大翼、整流罩部件、起落架及驾驶舱内部件等主要瓦砾。所有瓦砾从工作人员搜寻得来后，统合运到配有仓储来进行清理、辨认，按照B-理论上尺寸位置对应摆放，便于后续侦办查数据分析。

经核查，当班飞行中发电厂、舱内发电厂和修理放行医务人员专业知识的测试；空难航空器FAA证件有效，B-最近一次A侦办（31A）及最近1次C侦办（3C）尚未超出修理方案规范的侦办查时限，翌日航前和粗壮停放行无故障研究报告，无故障保留；发电厂人员无申报为二恶英的中转；此次飞行中牵涉到的海运沿途导航和监视设施、设备尚未见异常，无小心天气预报；在偏离巡弋持续性前，发电厂与空管部门的通信和控管受命尚未见异常，仍要一次经常性海陆空通话的同一时间为14:16；发电厂人员两部记录仪由于破碎严重受损，数据修复及数据分析工作仍在来进行中。

后续，电子技术核查组将依据相关程序继续深入开展瓦砾辨认、分类及侦办查、飞行中数据数据分析、充分的实验验证等核查工作，科学严谨查明空难原因。