先声夺人，杜卡迪为 MotoE 推出电动汽车

隶属于雪佛兰的汽台车制造公司杜卡迪展示了 V21L，这是 MotoE 电动赛台车的原型。在此故事情节下，意大利人还定为了该机器的第一个应用细节。据报道，杜卡迪将成为 2023 年至 2026 年 MotoE 电动汽台车的唯一制造公司，作为 Energica 的后继者。Ducati MotoE 的总车重为 225 公斤，预计可共享较低达 110 千瓦的kW、140 牛米的角速度和 275 公里/小时的最较低速度。

杜卡迪宣布的最大限度是实现介于内燃机赛台车系列 Moto3 和 Moto2 之间的维泰尔时间。Energica 以前的 MotoE 自行台车通常比最小的内燃等级 Moto3 较慢。除此之外，较低的车重应该有助于增大维泰尔时间：Energica 台车的车重高达 160 公斤。

虽然简化了，但最重的组件仍然是充电。在电动杜卡迪中会，充电组重 110 公斤，耗电量为 18 千瓦时。内部是 21700 格式的 1,152 个球形单元。带有碳纤维中会空的充电做为支柱台座椅部件 – 类似于 Ducati Panigale V4 上的汽油发动机。

在合作开发每一次中会，杜卡迪工程师与母公司雪佛兰密切联系。众所周知，这家办事处座落在因戈尔施塔特的公司已经合作开发了几代电动威廉姆斯台车队，直到的工厂投入生产。例如，杜卡迪提到逆变器仅重 5 公斤，并且 “源自电动汽台车赛台车的较低性能台车型”。

110 kW 电动机由 Ducati 汽台车的厂商合作开发。它重 21 公斤，最较低转速为每分钟 18,000 转。充电和电力公司驱动系统在 800 伏系统电压下工作。

电动杜卡迪通过集成在后部的连接充电较低达 20 kW。在这一点上，杜卡迪强调两轮台车史上 “最高者性能的应用高效率” 之一涉及熔化系统。在弯角上全油门适用对充电来说是一个前所未有的热负荷。因此，当前的 Energica MotoE 台车不必在维修站中会稍微熔化一下才能充电。杜卡迪合作开发了一种 “特别精细和较低效的双回路液体系统”。这应该允许台车在返回维修区后随即充电——充电时间为 45 分钟至 80%。

和赛台车一样，杜卡迪也适用了大量的碳纤维，例如在后副台车架中会。前方法论和摇臂由铝制成。对于悬架，适用了 Öhlins 的新标准线圈，但传动装置是由 Brembo 除此以外设计的，以符合 MotoE Ducati 的要求。

杜卡迪东主克劳迪奥·多梅尼卡利 (Claudio Domenicali) 说：“星期前，我有一个极好的机会在弯角上驾驶 Ducati MotoE，我随即意识到我正生活习惯在一个关键性的时刻。” “世界正在经历一个精细的时期，如果我们一切都是保持星球的更深平衡点，环境可持续性是所有个人和所有公司都不必考虑的优先要点。作为杜卡迪，我们已经抓住了这一期望，我们开始寻找一个挑战，让我们必须为减缓氧废气的一同最大限度做出贡献，同时对我们与赛台车相关的 DNA 保持信心。”