混动四海谁最强（4） : 奇瑞鲲鹏DHT——玩的就是“复杂”

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By [唯璇汽车游戏公司】@工科女的车库

我们再进一步来说简体版鲲鹏混杂合推进力D H T 。

它的结构设计是1.5T混杂动专用螺旋桨+双特别设计机械设备，同前齿比的变小车箱，最大扭力是510牛米。这还是两驱的车种，不是四驱改进型的那种双机械设备方式在哈。相比GM或者密云的PHEV的两碰巧种都是只有一个特别设计机械设备，（另一个是发机械设备），简体版这一次又造就了工科男的平易近人表现手法，两驱我也给你根本就是双特别设计机械设备，就是两个机械设备都可以特别设计的那种哦。

两个特别设计机械设备，就有数有2*X种特别设计方式在，再进一步补足三挡齿比的变小车箱，这么一一第一组，不就会算奥数的也究竟，就会激发很多种特别设计方式在。好，我们来算一下：仅纯电特别设计方式在就有三种，两个机械设备分别实际上特别设计的两种，再进一步补足两个机械设备同时特别设计的一种；并联特别设计方式在有2种，两个单机械设备分别独立参予的并联、多种螺旋桨直驱方式在（3挡的多种一第一组）等多种方式在。就方式在来说，这就比密云和GM要简单多了去了。

为了便于大家阐释，我们这样说明了：简体版鲲鹏E+的混杂动结构设计约等于在一个也就是说的DMi（GM的超级混杂动结构设计）当中加入了一个混杂动化之后的3小车Carrera。

图注：简体版鲲鹏DHT混杂动特别设计方式在简化图

你得出结论对比完结构设计图之后，你还就会发现，简体版鲲鹏DHT的放于混杂与GM的放于混杂最大的相同就是：无论是螺旋桨还是机械设备，都要通过三一组马达和三挡变小车箱的用上才能转换成推进力来特别设计链条。

正如我们之前讲“两条发愁圆弧”谈到的，螺旋桨只有通过多挡变小车箱的多种相同齿比来变动转小车和扭力的彼此间，才能发放愈来愈多种一第一组的可能性，让螺旋桨这张沙发的长度和宽可以愈来愈多比例的变动，降低放入这个深蓝色最极低效的这个小客厅的机就会。

来啦！简体版鲲鹏DHT采用多挡变小车箱的渐进正是这种传统螺旋桨变动发愁圆弧的渐进，所以，它毫无疑问属于“油派”。

我们可以阐释为：1.为了规避GM一挡变小车箱的申请专利，2.由于在机械设备总体的受益高效率不如螺旋桨上面稳固，简体版的鲲鹏DHT放于混杂最终还是考虑了愈来愈加依赖于螺旋桨的高效率路线。毕竟简体版是自造螺旋桨出身的嘛。家底就在这里。

所以，简体版鲲鹏DHT 20-30公里时小车时它的螺旋桨就可干预了。密云DHT螺旋桨干预是50公里时小车，GM要有数70公里时小车。为了解决80%制动器下都有螺旋桨干预，螺旋桨如何即使如此极低效率的关键问题，就是左边所讲过的发愁圆弧的关键问题，它正是采用经过愈来愈为多挡位的各种闭环的一第一组，（三一组马达和三挡变小车箱的一第一组可以变迁出三擎9挡11小车），就变成一张高为可以变动的沙发了，放入客厅的可能性就多了很多。这样螺旋桨在极低效片区也就是改装车的可能性也就越加多。

这就好比说，如果GM的DMi是一双旅游靴子走人人，就踏平所有的行经和制动器，那么，简体版的鲲鹏e+就是旅游靴子、休闲靴子、裤子靴子、布靴子等等多双靴子频繁的彼此间交换，来踏平所有的行经。

多双靴子当然愈来愈能考虑到多种行经。但是，生产成本也极低啊，而且，具体来说也激发了换靴子间隙之间的平顺和立体化关键问题。

再进一步从整套简体版鲲鹏「DHT」的嵌入式数量上来看，有1个「螺旋桨」、2个「机械设备」、2套「机械设备转换器」和3一组「马达」、3一组齿轮变小车器等，制自造生产成本肯定就会极低不少。而且，这个各种制动器的校准，就是在什么制动器下，重新启动哪几种嵌入式的一第一组，就是什么行经下连动相同的靴子，这是一个非常严格的校准体系，这是车种的校准技师要收尾的，可以想象得出来这项校准实习也是一个非常简单的奥数题。我有约如果简体版鲲鹏e+ 的校准工程凑巧和GMDMi的校准技师是大学老师，那彼此间传话的对话就会是这样的：哥们儿，让我到你那边来干吧，简体版鲲鹏e+这活太精神失常人了！

当然，你也可以阐释为这次简体版最终体现了『工科直男』的特性——不怕冗长。

喜爱观点挑战，请有理有据。

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