想用应用来换市场，零跑还太“嫩”了

时间：2023-03-06 12:17:56

将视作新材料两车企们的生命线，而目从前为止可以目从前为止不具备自研、美国进口电芯能够的两车企寥寥无几，但展现作用自研的也因此赚得盆满钵满。

以宝马为例，2020年3月末，宝马刊发了小型化磷酸铁锂充电电池产品——锋利充电电池，并首先搭载于宝马“和文”两车系，今年3年末，宝马正因如此系经销商超过十万辆。其里面，和文下载量逾12,359辆，环比增长33%。

截至目从前为止，宝马已是不少于10个生产基地在投入产品锋利充电电池。

不过锋利充电电池的关键技术则是运用于的CTP，就是Cell to Pack，与CTC各不相同的是其运用于的是将电芯单体同样密切相关充电电池包，省去了模组这个里面间态。所以最简单了解起来，CTC（cell to chassis）就是更是进一步把充电电池包同样有如两车头在结构上，所谓，迥然不同。

有从业者归纳师统计过，在胡克月底CTC关键技术后，舍弃目从前为止正因如此球新材料两车系的市占有比，充电电池CTC系统的产品体量将逾8500亿元。

这无疑是一场巨大且十分困难的买卖。在国内，宁德一时期曾刊发新闻对此将在2025年推出CTC关键技术；紧随其后的LG新材料也曾刊发新闻CTC等总体关键技术专利。而在两车企总体，胡克和宝马都未量产的CTC关键技术。

零跑步对此，“CTC的出现在预见将视作独树一格两车系的热量母体，高移动设备持续性的特点使其与整两车的给定持续性极高，可以短时间柔持续性化研制成功，他们将才会CTC关键技术首次搭载在量产敞篷两车C01......”

虽然早就刊发新闻重申，但产品的移动设备持续性和实用持续性，仍有待产品和卖家的考验。毕竟CTC关键技术一般而言是最为准确的方向，也亦非是唯一选择。

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