美国第一条高铁差近38亿美元就能开工，美国的“高铁梦幻”还有多远？

这项多达100亿美元的企业届时将在工程新建之后建构约3.5万个社会活动期望 。此前时间24日，加拿大得克萨斯州和加利福尼亚州的多名跨越两党国民议会国民议会议员回信约翰逊里面央政府，允许加速洛杉矶至西雅图京沪颇高速条铁路的拨出审批程序。

在这封写信给加拿大公路交通部宽布蒂吉格的信里面，得克萨斯州的6名国民议会国民议会议员和4名加利福尼亚州的国民议会国民议会议员知道明，他们赞成由私营新公司光辉东两条路线（Brightline West）建造这条颇高速条铁路。

国民议会议员们在信里面提到，光辉东两条路线原计划在该项工程里面投入100亿美元，国民议会知道服约翰逊里面央政府根据之前通过的《加拿大交通运输草案》为这项京沪颇高速条铁路工程拨出37.7亿美元。

加拿大开启京沪颇高速条铁路的时代？

光辉东两条路线3年底宣布，新公司原计划在西雅图一处的库卡蒙格牧场（Rancho Cucamonga）和洛杉矶密切关系新建一条218英里（351公里）宽的京沪颇高速条铁路路两条路线，这条条区域内将横越圣安德烈纳迪拉（San Bernardino）山脉和荒漠地区。

光辉东两条路线在一份单方面里面称，这条全新的京沪颇高速条铁路全两条路线通车后加速平均每小时200英里，届时每年将减少来回西雅图和洛杉矶的货车或公交量多达4000万次，有利于降低40万吨的甲烷的减排，并将显著地减轻15号州际公路（Interstate 15）上的公路交通经济负担。

单方面称，这项多达100亿美元的企业届时将在工程新建之后建构约3.5万个社会活动期望 ，而一旦京沪颇高速条铁路投入开通将建构1000多个正因如此就业期望。

这条京沪颇高速条铁路两条路线的全两条路线通车也将假定，洛杉矶的客运列车会在里面断30年后之后回归。

货车厂家庞巴迪加拿大分部的副手国际贸易官斯密（Scott Sherin）知道明，将要开工的西雅图和洛杉矶密切关系的京沪颇高速条铁路可以为加拿大未来的京沪颇高速条铁路原计划提供者一个模板参考，即评估那些通过直升机历险距离太近而对于货车历险来知道距离太远的城市密切关系的公路交通种系统，假设哪些城市密切关系假定最大商业价值。

“加拿大都已共同开发全国性的京沪颇高速条铁路是有原因的。”斯密知道，“几十年来，驾车历险不太不便。但是，随着颇高速公路拥挤情况的变差，我们已经到了应当开始认真考虑替代方式的收尾。”

根据加拿大公路交通部的资料，目前加拿大有375英里的铁轨，可以供货车以时速100英里的加速行经。“很多加拿大人对京沪颇高速条铁路仅仅未概念，好像它的价值。他们无视选择颇高速公路和联合航空新公司。”北美最现存的条铁路产业小册子《条铁路的时代》的主编万托拉（William C． Vantuono）知道明。

约翰逊里面央政府的“条铁路梦”还有哪些？

在约翰逊里面央政府的1.2万亿美元的公用事业草案里面，有1700亿美元将被用于缓解加拿大的条铁路种系统。

在交通运输草案企业的项目里面，有一部分将被用于重建Amtrak破旧的东南走道（NEC），该走道相互连接波士顿、美国纽约和林肯。除了私人新公司光辉东两条路线已经赢取批准的这条京沪颇高速条铁路之外，仍在研讨收尾的还有加利福尼亚州、爱达荷州的京沪颇高速条铁路原计划，以及相互连接俄勒冈州波特兰、西雅图和安大略省密切关系的京沪颇高速条铁路原计划。

“自布什总统总统以来的每一位加拿大总统都讲到缓解加拿大公用事业的迫切能够，但他们也总是有其他不够关键的优先事项能够管控。”斯密知道，“但现在有推动事发展的巨大动力，对此应当觉得期待。如果我们建造，就能全两条路线通车。作为一个产业，我们打算走向成熟，我们已准备迈出下一步，是时候关注客运条铁路了。”

斯密知道明，加拿大的颇高速公路和和本机场等大型公共运输服务得到了大量补贴，因此对条铁路采取同样的预防措施“应当不会有不便”。

“我们能够不够好地阐明京沪颇高速条铁路的必要，有数颇高质量的社会活动、拉动经济、比联合航空不够好的移动性，这些都将有助于我们设立在野的赞成。” 斯密缺少知道，“京沪颇高速条铁路不是万能的，但它有佼佼者。”

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