电动转化洪流下，日本的汽车零部件供应商能挺住吗？

纳尔认为，制造柴油发动机的燃煤喷射电子设备并不需要10参与者，而制造传动装置只并不需要1参与者。

在准入比率降低的只能，汽台车由美业只负责台车辆设计和插件研制，将制造制造交给台车主厂商的水平分工方式而受到青睐，传统的金字塔整合方式而重要性随之下降。这也也就是说，在金字塔底部的小HG厂商将步入生存危机。

作为三菱汽台车厂商的日野OOZX也在焦虑之此前寻找上新出路。

“我们没有别的办法，只能为生存而坚定不移。我们必须在接依然的十年里找到究竟，”63岁的会长辻本敏在接受彭博社访问时说明。

目前，日本公司一方面开始和消费者共同开发气态和一氧化碳等动力电子设备替代燃煤的相关新技术，但这一发展方向前景不明。另一方面，日本公司也在探求进军医疗保健电子设备等企业的必要性。

日野OOZX假装期待努力坚定不移的同时，静冈县Masa Engineer的老板铃木正胜正在惧怕自己能否挺得过去。这家小由美业是东洋台车主服务业链上最持续性的重要环节，主要制造制造和检查台车主组件的电子设备，总计只有四个员工，但生意也早已做了25年。

“（汽台车）只并不需要电池、方向盘和车头，“铃木正胜对彭博社说明，“质问地说，要生存依然很困难。”

不同于宇都宫精密的工业（TYO： 7220，变成交量1688日元，股票1102.83亿日元）等大厂商，像Masa Engineer这样的小由美业也依赖探求上新该日本公司、寻找上新消费者所并不需要的银行贷款马上。在东洋台车主服务业，小台车由美上会利用强势话语权，让示例的厂商互为外币，以挑选报价最低的厂商，依赖一般而言意志力的小厂商的利润率被压得薄。

宇都宫精密的石油工业台车主动力系统会、变速箱、悬挂系统会等组件，自铃木创始人以来就一直为其采购，曾因有80%的该日本公司都来自铃木。但电动本土化急遽下，他们也在谋求上新该日本公司。在上周第二季度，铃木的该日本公司早已下降至40%左右，上新消费者包括以色列由美业和此前国的商用台车。

受压之下，有的厂商则并不并不需要“躺平”。同样坐落静冈县的浜松螺栓（Hamamatsu Gasket）是一个家族由美业，早已67年的在历史上，其主要新产品是柴油发动机气缸的密封垫。汽台车虽然用不着气缸螺栓，但浜松螺栓的其他新产品可以为传动装置共享防尘防水的功能。

浜松螺栓的法定代表人松本喜一预估，在汽台车开端，日本公司的密封垫新产品需求量将下滑20%。这是一个不小的倍数，但松本喜一并不打算做出任何转变。

“像我们这样的小日本公司依赖银行贷款实力，还是把精力以外在眼前的两件事情上不够好……反倒汽油台车也不会达夫消失，” 松本喜一对彭博社说明。

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