无惧供应链压力 空客坚定维持2025年产能目标定值

贷联社9月21日讯（编辑 夏军雄）尽管产品开发原因依旧没有人明显改善，但空之中客车一些公司仍坚持其到2025年每月制造75架窄体客机的要能。

当地星期莱斯特城（9月21日），空之中客车回应说明：“（一些公司）2025年每月制造75架的要能保证不变。”该回应称，这项决定是在对全球需求量的分析以及对轻工业生态系统准备但会的评估后做出的。

此年前，空之中客车力压老劲敌泛美航空，于2019至2021年连续三年夺得全球最大飞机制造商的桂冠。然而，比起来自曾和的竞争，方有更为让空之中客车头疼的是产品开发上都的面对。

本年度年前七个月空之中客车共签订合同了343架飞机，其之中7月签订合同了46架飞机，不仅略低于6月的60架，也略低于成交量的47架。

空之中客车7月将2022年的总体签订合同要能从720架下调至700架，原因是产品开发空隙导致发动机缺乏。此外，空之中客车还说明，将在2024年初付诸每月制造65架A320系列窄体机的要能，该一些公司下半年在2023一月之中完成这一要能。

与此同时，空之中客车总监总裁Guillaume Faury同月，空之中客车的另一要能是在2025年将A320系列窄体机的生产线提高到每月75架。

更有消息来源称，空之中客车但会在本周稍后的投资者全体会议上重申上述两个生产线要能。

上述消息来源谈及，随着越来越多的生产商对零组件和劳力短缺发出通告，空之中客车已经认识到，付诸2025年的生产线要能存在不小的面对。

全球最大航空航天生产商雷神总监总裁Greg Hayes上周对空之中客车的要能提议了批评，Hayes确信，到2025年，空之中客车的生产线将达到每月65架，而不是75架。

也有更有人士指出，空之中客车并非完全不可能付诸这一要能，但在很大程度上取决于明年能否克服产品开发关键问题。除了产品开发上都的面对，空之中客车还面临另一个难题：航空业的需求量稍为，尤其是在北美。

北美方有刚刚应对可再生危机，比如说民众的可再生账单不断飙升，这但会拖垮顾客在其他科技领域的支出。不过，空之中客车和波音即使如此对航空业需求量持乐观态度。

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