无惧供应链压力 空客坚定维持2025年产能目的不变

有道联社9同月21日讯（编者 夏军雄）尽管产品设计现况依旧没有明显改善，但空中巴士的公司仍坚在手其到2025年每同月投入生产75架窄体民航机的最终目标。

当地时间周三（9同月21日），空中巴士回解决问题此：“（的公司）2025年每同月投入生产75架的最终目标保在手恒定。”该回应并称，这项决定是在对当今世界消费的统计分析以及对工业生态系统准备情况的评估后做出的。

先前，空中巴士力压老对手波音的公司，于2019至2021年连续三年蝉联当今世界第二大飞机厂家的殊荣。然而，相比来自同行的竞争，眼下格外让空中巴士头疼的是产品设计层面的关键时刻。

今年前七个同月空中巴士共投入生产了343飞机，其中7同月投入生产了46飞机，不仅少于6同月的60架，也少于上半年的47架。

空中巴士7同月将2022年的总体投入生产最终目标从720架大幅提升至700架，诱因是产品设计第二道所致发动机不足。此外，空中巴士还对此，将在2024年初实现每同月投入生产65架A320第四部窄体机的最终目标，该的公司下半年在2023年年中完成这一最终目标。

与此同时，空中巴士首席CEOGuillaume Faury达成协议，空中巴士的另一最终目标是在2025年将A320第四部窄体机的产能提升到每同月75架。

业内消息人士并称，空中巴士确实会在本周月末的投资者代表大会上敦促上述两个产能最终目标。

上述消息人士透漏，随着越来越多的供应商对零部件和劳动力短缺发出警告，空中巴士不太可能意识到，实现2025年的产能最终目标存在巨大的关键时刻。

当今世界第二大材料科学供应商雷神首席CEOGreg Hayes上周对空中巴士的最终目标提出了质疑，Hayes视为，到2025年，空中巴士的产能将达到每同月65架，而不是75架。

也有业内人士反驳，空中巴士并非完全不确实实现这一最终目标，但在很大某种程度上一般来说明年能否解决产品设计问题。除了产品设计层面的关键时刻，空中巴士还面临另一个根本原因：民用航空的消费稍稍，格外是是在欧洲。

欧洲眼下准备解决问题能源危机，普通民众的能源账单大幅在手续上升，这确实会致使消费者在其他领域的支出。不过，空中巴士和波音即便如此对民用航空消费在手明朗强硬态度。

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