丰田称供应商压力缘故大，将使用瑕疵零部件造车

值得注意，三菱车主以及其合营公司广汽三菱、新华三菱等企业在欧美国家被免职了近90万辆车。本次被免职以内铁路车辆的发动机废气再循环阀（EGR阀）内部构成件似乎会被燃油中较高浓度的氯成分熔化，导致阀体作动通畅。

这早就是三菱今年以来的第三次整片被免职了。依然以来，“开不坏的三菱”因为品控出色而深入人心，但是这两年三菱陆陆续续因为小故障而注意到整片被免职，这说明了三菱还必需在机械设备系统的供应与考虑方面更花武打。

但是值得注意三菱车主的一个议案导致了大家的争议性。三菱研发中心首席负责人上田武文该网站上说明了会上表示三菱将用作缺失机械设备造车：" 三菱将用作外观部份有所致断裂和划痕的缺失机械设备，未必会对铁路车辆本身的安全和和效能造成任何负面影响，这样要用的好处在于似乎有效地减小成本，同时也能够大幅提高产出生产成本；准入机械设备标准规范非常必需有坚强，作为全球性以内的车企亿万富翁，三菱最终用作缺失机械设备就也就是说它将面临非常大的风险。"

据介绍，三菱技工们正在会见机械设备供货商们，提问接受有划痕或缺失的机械设备的可行性研究。三菱这么要用的主要目的有两个，一个是提升市场需求，另外一个则是减小机械设备的成本。

今年三菱车主的产量值得注意受限于机械设备供应问题。当年三菱就提到，因东亚地区新冠疫情等引发的机械设备供应不足负面影响，全球性产量将从年初的 90 万辆减少至 54 万辆。10 月份，三菱在日本欧美国家的 14 家工厂共 27 条产出线停止开始运行。

虽然三菱方面传达出来的信息是：车主的安全和和效能将易受负面影响。但这导致了大家对以三菱车主为都是的日本造车界“木工精神”的提问。

写在最后：

相信要让一向严谨的日系企业要用出这个最终“用作缺失机械设备造车”未必容易。最终三菱车主是继续严守基本上，还是向想像改变现状呢？《车主行业大咖》将不间断关注事件十分困难。

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