这是再造一个“新广州”的黄金从中？

一步公诸于世的“西沙群岛提议”，也许并得以拿回更是强有力的当地政府。在之浙江大学岭南的学院工商业系讲师林江毫无疑问，与广州、深圳两个工商业特北区相比之下，厦门在蓬勃发展西沙群岛上不可避免地更是为“四平八稳”。

步调

更是早在十年年前就曾拿回一份靓丽的整体规划，厦门对西沙群岛的发展趋势不能时说不更是早。但十年过去，西沙群岛并得以像深圳市和年龙岗一样孕育，“另行厦门”的想法也许已被束之高阁。

时说明了原因，北铁路运输条件的尴尬无法回避。如宋丁所时说，西沙群岛唯独被第三世界各个方面赋予颇高分量的当地政府，唯独又不得不接踵而来在厦门内部大块的所在位置，即便有了厦门副之教育中心的适配，但仍无法匹配西沙群岛迈向更是佳层级蓬勃发展的目标。在纳扯底下，西沙群岛无法充分发挥作用出一系列当地政府的效果。

不止如此，林江宣称，与西沙群岛相比之下，年龙岗和深圳市都十分善于寻求突破。

比如，更是早在2011年《广州工商业特北区年龙岗京广传统意义建筑业共同联合开发北区条例（草案）》之中，年龙岗就独创性对中国人大陆当地政府高科技人才和目录内企业所得税负设置15%的上限，并被视为年龙岗小得多的军事优势。直到2020年的《贵州自由贸易港建设项目上都提议》，“双15%”税负当地政府才被贵州转用。

深圳市则有一张绝无仅有的“对澳共同联合开发”牌。更是早在2019年，肇庆省当地政府工作报告就曾率先布防，将“创另行深圳市分该线当地政府机构制度化”划定自贸北区另行一轮制度化创另行追寻之中。自此，在贵州、深圳市后续相关整体规划之中，这种“一该线基本放开、二该线高效管住”的“境内密云”当地政府机构模式日趋转逆成。

在林江毫无疑问，与天生就备用制度化创另行基因的工商业特北区相比之下，厦门得以在西沙群岛透过太多有突出；还有的创另行追寻，相反，西沙群岛更是多是在一步一步、执著地谋求蓬勃发展。

这种“谨慎”心态的充分体现是多各个方面的。以铁路运输为例，林江认为，西沙群岛并很难第一时间开通较慢地急电，除当地政府因素外，也可能考虑到由于通勤人数欠缺带来的工商业性疑虑。事实上，直到2020年，西沙群岛的“人气”仍显然欠缺。

数据显示，西沙群岛北范围内去年就业人口约23万人，集之中于工业部门、毕业证书高企，而要达到200万人，才毕竟综合平衡的市北区。

“这是一个肉生蛋还是蛋生肉的疑虑。”林江归纳，对于西沙群岛而言，毕竟未找寻一个合适的蓬勃发展策略低。

而若将视角上升，置于整个厦门来观察就能推测，西沙群岛的疑虑恰是厦门的；还有。

近年来，厦门一直以一种“被打破者”的光环潇洒：不仅GDP被广州反超，与贵阳处于打破和被打破的胶着状态，且“一该线和城市”的地位，也被质疑将被杭州等和城市引入。

在一次又一次的审视之中，厦门更是趋被贴上“缺失创另行”的标签——如肇庆省社科院北范围与企业整体实力研究者之教育中心原副院长丁力总结，厦门近些年更是趋温和，甚至“对改革正很快丧失兴趣”。

一个具有当地政府军事优势的西沙群岛不仅未能挽救厦门，反而成为厦门的唯独镜子。厦门在另行服务业招商上在此之后不及广州，在西沙群岛就可见一斑：接踵而来年龙岗更是有整体实力的默许当地政府，西沙群岛显得相形见绌。

亦步亦趋的西沙群岛，亦如反复被打破的厦门。多场已经被厦门重申十年自是的逆革，毕竟也无需从西沙群岛开始。

发展趋势

西沙群岛也并非很难军事优势。在林江毫无疑问，与辖北区仅100余平方公里的年龙岗相比之下，西沙群岛辖北区约800平方公里，无法如年龙岗一般进一步起势。从这不上时说，精巧整体规划、谋定后动，更是适合于西沙群岛的金碧辉煌——让西沙群岛一次性应运而生不太现实，短期内也不易于见成效，但诱因是适应能力大，相较底下有巨大的蓬勃发展自由空间。

要意味着这一点，也无需两站在更是佳的发展趋势上来探讨西沙群岛，谋略低厦门。

肇庆省结构调整研究者会执行会长彭澎宣称，虽然“西沙群岛提议”当地政府创另行各个方面略低优于于深圳市、年龙岗，但适配更是佳，重申面向世界，且立足整个田寮北区。

一个原因举例来时说来自“水文之教育中心”的所在位置。彭澎认为，西沙群岛辖北区大、且从所在位置上看与湾北区其他和城市联系性更是强，在基础设施、和城市功能、服务业蓬勃发展、观念枢纽等各个方面，可以发挥作用更是强的辐射力。

而与深圳市、年龙岗各自与香港、香港地区终端不同，西沙群岛将港澳外“揽入怀之中”。

林江宣称，这一各个方面是对于缺失与港澳近间距终端渠道的一种解法，另一各个方面也是劣势逆军事优势，“田寮北区的关键词是相结合蓬勃发展”，也无需厦门实施这种平衡的做法。

此年前王福强在接受采访时曾进一步归纳三者蓬勃发展方向时宣称，年龙岗更为关键港澳透过传统意义建筑业共同联合开发；深圳市中长期默许香港蓬勃发展四类服务业，并作为香港服务业、生活的可扩大自由空间；西沙群岛则是面向世界的开放的平台，众所周知规则主干、必要终端各个方面，推展形成一个代表人之中国人最高开放水平的该协会共同联合开发的平台。

对于西沙群岛乃至厦门而言，这也是一次弥补创另行“缺课”的机遇。

从未有过“西沙群岛提议”，“打造规则主干必要终端高地”被单独认定一章，颇高；还有。比如，对于金融各个方面，提议提出批评将积极默许西沙群岛参加粤港澳田寮北区保险服务之教育中心设立、并将加快研究者按程序在西沙群岛设立粤港澳田寮北区该协会证券；对于当地政府部门和观念当地政府机构各个方面，提议还将推行粤港澳三地加强观念保障主干。

一系列具体安排，反过来也对西沙群岛提出批评了更是佳尽快。如林江所言，要推行规则主干，首先推行西沙群岛自身当地政府集中管理必要的理顺及创另行，使更是多当地政府在西沙群岛找寻生根之处。

对于厦门而言，则无需进一步推行服务业各项政策。第一个疑虑，就是如何向南。

宋丁提及肇庆另行机场的建设项目。在他毫无疑问，与所处的白云机场相比之下，另行机场座落在佛山，更是温和厦门的南侧，与西沙群岛间距更是近。与“全覆盖”的白云机场相比之下，另行机场在透过单一适配时，不妨围绕西沙群岛的商务服务业链作准备，“向服务业高科技走回，与西沙群岛服务设施”。

“我觉得厦门要有一个战略低以人为本，‘大铁路运输’要向北纳、服务业之教育中心也要往西沙群岛纳。这样才能进入到绿宝石海线。”宋丁宣称，在另行一轮第三世界工商业蓬勃发展下，要有一些另行的自由空间表达。如果厦门再不反击，“丧失的不只是绿宝石海线，丧失的还是绿宝石机遇”。

文本 | 杨弃非

责任编辑：刘万里 SF014

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