15万买混动SUV，它可以让你要用再纠结

随着本月之中旬龙王 DHT的上市，哈弗派别之中采用蜜糖混动跨平台的新车型标量再行一次获得了加不强。尽管龙王 DHT与之前上市的H6S DHT和赤兔 DHT同样归类于紧凑型SUV，但根据哈弗在此之前的规划，这三款新车型还是展现出一些越来越为拆分的歧异。其之中赤兔 DHT定位A-级，入门的最低标准低于；H6S DHT定位A级，主打过弯；而今天的主角龙王 DHT则定位A+级，并同时被有所区别旗舰的身份。

龙王 DHT特别版总计3款新车型，售价区间15.38—16.58万，虽然和H6S DHT的售价高度相交，但无论是从结构设计感还是新车型厚度上都要比H6S DHT越来越有话语权。或许是哈弗说出了，在这类新车型上过分追求所谓的过弯和独树一格暴风的确不如稳扎稳打相比较趋于有效性。也正是有了H6S DHT的单价则有参考，龙王 DHT才就会过于趋于诱人，所以理所当然的，在此之前也就会将现阶段的重点置放这台龙王 DHT上。

在结构设计方面，混动特别版的龙王与氢气特别版新车型并没有什么更改，唯一相对来说的不同点就是车头左下角三处缩减“DHT”的标识，所以如果你如果本身就喜欢龙王的结构设计语言的话，那么混动的新车型依旧可以提供原汁原味的好像。

则有为最特殊的偏远地区，龙王 DHT的涡轮系统不能提过一下，1.5T+绕组的混动系统，先导kW179kW、最大扭矩530N·m，电机转换两挡DHT变速器。另外在此之前还给出了几组资料：0-100km/h减速时间7.7s，先导操控性5.5L/100km，航程平均1000公里。

当然，资料归资料，这之之中的所学大家都懂。零百减速和最高者航程在试驾活动之中一定会测到，但是操控性这一块那应有能发现一个解答。在我接管后，特意对操控性资料顺利进行了重登，20多分钟的内敛两车后表显操控性为6.2L/100km。

而参考接管前的资料，26小时的先导两车表显操控性是7.2L/100km。根据经验来说是，如此厚度和涡轮的新车型，能再次获得一个7L/100km的资料是可以令人满意的，绝非你此番2.0T旧特别版龙王再加就10L/100km以上的操控性，DHT的新车型还是相当具有诱惑力的。

再行抛再上款项上的问题，龙王 DHT与氢气特别版两种新车型在驾驶剪裁上也展现出相对来说的不同点，不夸张的说是，是天壤之别。因为我是先再上了2.0T的龙王后再上的DHT旧特别版，前者给我好像说是自由派点就是“不惊不喜”，涡轮上的不整段性与转回的廉价感就会时就会让人忘记它出彩的官民结构设计，驾控之感堪称黄沙10年前，哈弗还是那个哈弗……

不过不强烈的感差就会在换车后来时就会袭来，从碰油的那一刻再上始，我再行也不需激怒该如何控制右脚的力度才能让起步不那么冲窜，不仅是起步顺滑，在整个减速过程之中龙王 DHT都能做一维和内敛，真有一种再上电动车的好像。当然，如需急减速，它也可以做没有涡轮时间延迟，角速度相比较高效且轻而易举。而这些，都是氢气特别版新车型无法予以的刚才。

除了涡轮感受上的改观，龙王 DHT的转回也趋于趋于柔和和高级，不光是踏板的皮料摸上去趋于舒服，越来越是阻尼一个系统上的轻松整段。难能可贵的是，龙王 DHT还支持三种踏板助力模式，不过亲测到好像歧异很小，多半置放“宽敞”即可。

不夸张的说是，氢气特别版与DHT混动特别版的龙王再上上去没用就是两台车的，如果不是都在车头挂满相同的新车型名，都很难相信它们二者之间展现出如此亲密的关系。换言之，后者就像是前者的只不过趋同体，无能为力的产品上不起眼的卖家时，龙王 DHT毋庸置疑就会越来越有底气。

从WEY到哈弗，两个Logo下所有用上蜜糖DHT跨平台的新车型们犹如都有了buff加成反应，在两车剪裁发生巨变的同时也让我们说出了为何有数长城在内越发的车企再上始在混动领域杀出近十年。说是实在话，在单价略低很小的情况下，谁不希望一台再上上去越来越高级，操控性越来越低，新技术性越来越不强的新车型呢？而龙王 DHT的到来，就是将这条真理再行重复给我们听一次。