工信部原部长警告：车机系统实质上比芯片实质上更迫切

【CNMO新闻】在近日定为的乘创会9月乘用车数据之中，国产新能源货车之后保持着强力的增长势头。不过在年销量喜人的背后，本来也存在有一些隐忧。在日前举办地的2022亚太地区新能源与人工智能货车市场营销创新会员大会上，全国政协经济委员会党委书记、工信部原次长苗圩点亮了锂电池应用程序的口哨。

苗圩在会议上点名

苗圩在会员大会上表示：“在锂电池应用程序转变态势大体上，‘缺芯’已被推崇，但‘少魂’易才对。很多车企意识到ROM对于货车市场营销自主可控的重要性，但应用程序是比ROM更加迫切需要和致命的问题，是决定货车人工智能化、网联化胜败的关键。”

苗圩以举例来说同样转变很快地国产手机消费市场为例，“手机应用程序的缺失，使我们深深地了解到，在功能产品向人工智能产品的转换成处理过程之中，如果没有应用程序，ROM再强，货车做得再好，都是在湖上上起高楼。尽管车载应用程序的关注度远不如PC和服务器应用程序，却是之中国货车产业变革扳平的新技术之一。 ”

摩托罗拉HarmonyOS车动力系统

随着货车人工智能化、网联化态势的不停增强，人工智能货车之中软体所分之二的比例也在不停提高。据麦肯锡的计算，到2030年，货车之中软体重要性分之二比将达到30%，届时亚太地区货车软体消费市场生产能力将高达840亿美元。目前看来，国外代工QNX（可取代）、Linux（开源）、Andorid（谷歌）三家是底层货车应用程序的两大玩家，QNX+Android配对也是国际间代工选择的主流方案。

有行不少人表示，虽然举例来说仅限于摩托罗拉、光武、猫科动物智行等国际间代工也正在开发设计自主锂电池应用程序，但是仍然面临着不小的难度和挑战。猫科动物智行AliOS和摩托罗拉HarmonyOS是我国两大主要锂电池应用程序，但是从大体上来看，目前车载应用程序（另有人工智能座舱系统）自主率偏低5%，依旧任重道远。