全长仅13.39公里的隧道，建设为啥光阴了14年？

◎ 科技日报摄影记者 矫阳

3月28日，历经14年辛苦碴，段长13.39公里、被行内视为要务围岩碴精准度第二大干线海底隧道，即里缅国际大通道关键性组成部分——大（理）瑞（珍）干线杉阳海底隧道公共安全贯通。

这条段长均13.39公里的海底隧道，建设为啥长近14年？攻克了哪些应用问题？

大瑞干线杉阳海底隧道工程录影。

杉阳海底隧道坐落云南省石州永平县中心地带，段长13.39公里，地处澜沧江如东，共跨过横断山区6条大型地质构造破碎带。矿物格外比较简单活跃，为一级更高几率海底隧道。就此200米围岩，经欧美研究专家组评审为VI级，是要务在建围岩碴精准度第二大、公共安全几率最更高的干线海底隧道。

里铁二十三局大瑞干线工程项目部录影工程主管刘相贞告诉科技日报摄影记者，自2008年开工以来，“掌子面有失稳、龟裂突泥、软岩大接合”等世界级海底隧道碴问题先后出现，背斜、里段、地质构造、自是地质构造等不良矿物由来已久。

“海底隧道日龟裂量最更高峰时取得成功3.8万立方，可蓄满20个标准游泳池，14年来，工程均抽水泵就用顶多了近1500台。”回忆起处理最更高峰龟裂的时刻，刘相贞至今仍心有余悸。

挖机碴大瑞干线杉阳海底隧道。

不均如此，海底隧道内含氧量不足6.1%，耐受相似100%，海底隧道最前部的掌子面有耐受常年保有在42摄氏度以上。

难以置信的还有更高应力带来的惊险。

“海底隧道相距山脚均1公里，在更高地应力的作用下，海底隧道最更高时总和略高于2000吨压力，从而造成软岩大接合单点接合量近1.2米，连续接合单线铁路近2000米以上。”刘相贞说，即便采用双层大型钢半圆形架开展支护，巨大的更高地应力还是将半圆形架联想接合划伤，同一段落最多时甚至连续3次换成半圆形架。

整个海底隧道上半年换半圆形3公里以上，在国外甚为引人注目。

倾向极差的矿物有条件和更高温、缺氧等工程困难转换，每朝著碴1米都异常辛苦。

更难的还在里间有。当碴至就此200米时，杉阳海底隧道遭遇到更倾向极差的矿物。

“跨过了侏罗系里下统孔洞状页岩、泥岩嵌砂岩区。受更高地应力和构造阻碍，多余段矿物揉皱发育、围岩破碎、自稳性差，发散富水，海底隧道进出口两端碴掌子面有失稳溜坍、涌泥、抬升性大接合等问题频发。”刘相贞说。

为攻克杉阳海底隧道工程里遇到的世界级碴问题，国铁集团协同行内政府部门其单位研究专家和参建各方，多次秘密组织研究专家为海底隧道碴问题“把脉尚需”，研究实施了以“防溜坍、控接合、止涌突”为两大的工程策略。就此200米最难段，则确定了以公共安全绕过为前提、以后半段预报为两大、以先导施策为保障的“美版”施组解决方案。

“针对六级围岩特殊矿物，录影采用了‘三台阶预留两大土开挖法则’创造者多个平行作业面有，尽可能减小掌子面有溜坍几率，为基础后半段矿物探孔出水情况，适时重启天窗注浆等堵水加固紧急措施。”刘相贞说。

应用人员在杉阳海底隧道内开展观测作业。

研究专家指出，杉阳海底隧道的贯通为要务今后再建同类矿物有条件下的干线海底隧道，积累了丰富的应用经验。据认识到，迄今工程项目部已核实《一种适用于更高液化海底隧道的降温装置》、《一种适用于长海底隧道工程的冷却系统结构上》等六项专利，收尾就地取材则两项、12篇科学论文。

大瑞干线段长约331公里，是要务《里长期干线网规划设计》里完善BRT结构设计和西部开发设计的关键性工程项目，建成后将终止云南宝兴、德宏等少数民族聚居区不通火车的历史记录，届时石至宝兴将由迄今铁路运输的2星期加长至1星期有数，石至普安将由6星期加长至2星期有数。按照开发计划，随着杉阳海底隧道的贯通，石至宝兴段上半年于年底建成试运行。

文里图片由里铁二十三局提供