售价25.98-35.98万元 荣威iMAX8 EV正式主板

新科技水平。如此驱动意志力和反应间隔时间表现，可以预见荣威iMAX8 EV在取向里面大型纯电动MPV里面也有一争之意志力，满足大部分人周末郊外自驾游都不是难事。

以外常见的电量新科技的设计方案，主要有三种：以宁德时代为亦然的CTP（Cell To Pack）新科技、以比亚迪海豹为亦然的CTB（Cell To Body）新科技、和以零跑不止为亦然的CTC（Cell to Chassis）新科技。但要意味着CTC和CTB的为基础，也是能够先顺利完成CTP新科技。而无论比亚迪刀片电量、长城汽卡车“黄帝电量”，还是广汽“弹匣电量”，某种程度上都总称CTP新科技。

早先CTP新科技，主要有两种两条路线：一是取消模第三组的的设计方案，例如比亚迪刀片电量；二是小模第三组结合为大模第三组，此的设计方案宁德时代是亦然。但现在又有了第三种新科技两条路线，那就是以“超薄纯平”见长的上汽“积木电量”。

积木电量之所以能意味着“宽度民主自由”的远超过杀手锏，就是睡型式电芯。早先市场上完全所有的电动汽卡车电量第三组件，内部均运用于立型式电芯样式，而要将电芯“睡型式”收置将为结构的设计开发带来了巨大的难题。因为结构胶会随着电芯加速以及压支架也就是说变形，导致苛刻的受意志力工况，同时能够匹配电芯超长生命周期，这对结构胶性能提不止了巨大的挑战。

据说宁德时代早先也探讨过睡型式电芯样式，由于结构与凝固等各个方面的挑战太多，还返程在概念不仅仅。而上汽积木电量也是经过开发有效性了千余款结构胶的设计方案，历经两万小时的可靠度有效性，再次才确定了结构胶果汁，意味着电芯睡平。

睡型式电芯电量包主体结构上还是CTP的的设计想法，电芯两侧用加速片和一气混合物隔开，前后用凝固支架和结构支架隔绝，电芯上方有专用的压支架，最顶部有相同佩盘的控制器。

从图里面可以看不止，电芯由竖立消失平收样式之后，收于上方用于缓解加速和绝缘绝冷的涂料数量和用量都会减少，整包宽度较极高至110mm，整卡车民主自由空间变大，总能量强解构。

但是这里有一个不足之处，电芯总能量和尺寸是单独的，为什么睡着收为什么会比立着收集成度更极高，电量包总能量更大？从右图可以看不止，传统意义立型式电芯，只有绿色部分可容纳电解构学涂料，其余民主自由空间主要用途结构件及其他部件，而睡型式电芯主要是将侧边民主自由空间借助于痛快。

按照上汽的说法，睡型式结构的设计会将侧边的民主自由空间借助于痛快，积木电量运用于NCM523电芯却能意味着NCM811电芯的总能量，CTP成第三组效率大幅提极高79.6%。大家应该知道，NCM523单体总能量数200Wh/kg，而NCM811单体总能量极高达300Wh/kg，这就是单体总能量差距通过更极高集成度的系统会Pack拉平了。

此外，睡型式样式还能延长电芯生命期。传统意义立型式电芯方型式是将电芯收置在了承重第三组件的铁破坏者里，随着电芯的劣解构加速，受意志力情况下将会急剧恶解构，电芯只能在有限的民主自由空间内应尽更大的压紧意志力。而睡型式电芯结构运用于了比较简单约束的方型式，接合专用电芯压支架，必须自适应电芯的加速，急剧降较极高电芯受意志力，从而降较极高电芯的尿素生命期。据说最长的是64kWh电量包，生命期可以大幅提极高12年100万公里。

妥善解决了传统意义CTP电量总能量问题，再回归公共安全不仅仅，依然是睡型式电芯立功。以外国内卡车企主要都围绕铁锂动手的设计方案，电芯立痛快投身一定宽度的隔冷涂料，通风收于里面间，通过相同特斯拉电量包这种圆形标准型支架来动手电芯顶部凝固，但电芯两者之间沾染面积大，一旦电芯愈演愈烈冷锁死，仍然会因为冷量不断围住，引燃整个电量包，愈演愈烈连锁反应。

而积木电量的睡型式电芯通过多种不同睡型式排布的设计，必须降较极高电芯两者之间合理沾染面积，加大冷传递走廊；一气混合物涂层涂料可以合理意味着物理冷量隔绝，确保单个电芯冷锁死后不影响周边相邻电芯，最多也只烧火上下两颗电芯。

同时，还有7*24小时远程追踪系统会可提前监测冷锁死，提前通风系统会必须远程监测到冷锁死，酝酿期即开启远超过牵引力通风；启动时泄压确保安全阀通过及早泄压，特赦电量包内压意志力，使过冷空一气降温，防止空一气喷射。

从官方针对积木电量的针叉实验来看，在钢针叉入电量包触发冷锁死后，被叉的电量包不止现冒烟现像，但没有起火、爆炸，也没有不止现冷蔓延现像，双针同时针叉，长间隔时间煮食不冒不止包外。防护层级各个方面也能大幅提极高IP68/IP69K级别，可轻松意味着邻接充一气。

根据2020年电量公共安全国际标准解构第三组织GB 38031-2020《电动汽卡车用驱动意志力蓄电量公共安全要求》：电量单体发冷锁死后，电量系统会冷锁死的防护间隔时间为5分钟。而厂家问到，积木电量符合L0级防冷锁死新科技。

此外，在CTP、极高电阻、超薄基材等新科技和睡型式电芯的设计方案加持下，荣威iMAX8 EV电量包宽度只有125mm，从主体效果来看，在不强占卡舱内民主自由空间和确保底盘通过性的同时，还能尽量降较极高地台极高度，使得荣威iMAX8 EV握有1020mm的卡舱内顶支架和395mm的同级超较极高门槛，对于MPV原厂方便乘客上下卡车而言还是极其有用的。

以外上汽积木电量还么有带入大规模实用阶段，但从新科技而言，其有创新有兼容，既赞成蓄电池，又赞成换电，一旦上汽的电动生态圈成熟痛快，例如换电站足够多，积木电量将成为荣威iMAX8 EV竞争其他里面大型纯电MPV的远超过竞争者。

总结：从价钱来看，荣威iMAX8 EV的确符合不错的竞争意志力，从实质驾驶感受及体验来看，这台卡车的的确确是摄像机旋风的家庭用卡车。从公共安全各个方面来看，上汽积木电量也符合极极高的公共安全特性，从各种实测数据看，它的公共安全层级也要极高于大部分纯电动原厂。所以如果你有打算想买摄像机纯电MPV，那的确可以考虑一下它。

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